东钱湖莫枝堰墩

莫枝堰墩，亦俗称“莫枝堰畈墩”，其地理位置独特，地处东街的最高位置，横亘在尖刀山与后庙山之间，将东西两条老街紧紧相连，而且上连东钱湖，下通有“黄金水道”之称的中塘河，长不到100米。

从高处远眺如今绿树掩映的莫枝堰墩 来源：甬派

曾经的东钱湖地标   

20世纪90年代之前，这里集中了古代水利工程和新建的交通设施，从东街那端起，依次有碶闸、堰坝、汽船码头、电坝。当时，除了每天人来船往，还会上演开闸放水和车船过坝的壮观一幕。因此，这里不但成为当地出入的咽喉和要津，而且还是老一辈东钱湖人心目中的地标。

1870年宁波东钱湖莫枝堰码头 华生（J.C.Watson） 摄

然而，随着时代的变迁，曾经盛极一时的莫枝堰墩，逐渐被人所淡忘，只剩下紧闭的碶闸大门以及锈迹斑斑的电坝道轨，显得寂寞无比。

弃废的莫枝电坝 史宏 摄

地名来历和传说

莫枝堰，“钱湖七堰”之一， 如今已经成为莫枝的代名词。据清代诗人李杲堂之子李暾写的《修东钱湖议》记载：“四堰之一者，叫木槠堰”。后来，《钱志》又载：“莫枝堰，在翔凤乡十六都三图，一作木槠堰。”显而易见，莫枝即从“木槠”的谐音而来，早在宋代就有了。据说，与古代当地盛产木槠树有关。不过，还有一个广为人知的传说。

现在的莫枝堰一带 来源：甬派

相传春秋战国时期，干将、莫邪夫妇在莫干山上一心铸剑，好不容易铸就了一对“雌雄剑”，本想献给越王勾践。可惜当时越王已被吴王夫差囚禁，受尽苦楚。贪婪的吴王试图将这对锋利无比的宝剑占为己有，于是四处派人寻找夫妻二人。可是，干将、莫邪对吴王早就心生厌恶，不肯献剑于他，悄悄把剑藏了起来，并告诉儿子：“剑在松下，树在石上”，嘱咐儿子要远遁东海之滨。吴王找不到宝剑，盛怒之下，就将干将、莫邪二人杀了。从此，传说中的“雌雄剑”下落不明。     

十年后，越王回到越国，卧薪尝胆，发愤图强。干将和莫邪的儿子知道消息，便找到越王身边的重臣范蠡 ，和他一起来到东钱湖畔莫枝堰，并告诉范蠡，宝剑就藏二山相夹的一块巨石边。可是，找来找去，就是不见宝剑的踪影。

越王勾践剑 来源：湖北省博物馆

范蠡毕竟是范蠡，他再次四周打量了一下，这是一处东钱湖的泄水隘口，除了巨石和一间草屋，什么东西都没有。思索半晌之后，似乎胸有成竹，他命人搬离那间草屋。当移开屋柱底下石墩的那一刻，银光闪闪，“雌雄剑”呈现眼前。越王得到这对宝剑，成就了他的一番千秋霸业。     

到了宋代，王安石担任鄞县县令，为了重新整治东钱湖，经过反复考察，决定在干将和莫邪曾经藏剑的地方，建堰筑碶，并将建成后的堰碶命名为“莫枝堰”。尽管这只是一种传说，不足为信，却为莫枝堰披上了凄美的色彩。

如今莫枝碶闸放水景象 戴善祥 摄

莫枝碶闸和放水景象

莫枝碶闸是一项古老的水利工程，自从建成以后，一直发挥着重要的作用。据民国四年《东钱湖志》记载：“庆历八年县令王安石釐复湖界，嘉祐中始置碶闸”。它建造于尖刀山西坡坚固的岩壁上。过去，碶顶用几块长条石铺成，如今上面浇上了一层水泥，碶闸的侧梁上依然可见“道光伍年清和月榖旦莫枝碶闸”字等样。

民国时期《东钱湖志》中关于东钱湖碶闸始建时间的记载 供图：史宏

莫枝碶闸的闸门，过去采用厚重的木板制成，高4米多，宽约4米，镶嵌于岩体的凹槽里。闸门上端与螺杆一端相接，另一端通过碶面上的设备伸出碶闸之上，以供碶工盘推。过去放闸，采用原始的人力方法，需要二人推动手柄配合盘转，一点点带动笨重的闸门升降。不过，到了20世纪90年代后，木闸采用更轻巧、坚固的玻璃钢材料，并且改为电动升降闸门。     

开闸放水，主要有两种情况，一是紧急泄洪降低东钱湖过高的水位，比如，台风季节；二是灌溉下游大批的农田，比如在夏天“双抢”时节。

“莫枝堰碶”的字样 史宏 摄

碶闸两侧一般落差为2米多，下游出口呈侧弯的喇叭形。每当打开碶闸，静静的湖水在巨大压差的作用下，由慢变快，好比千万匹脱缰的野马，拼命挤向黝黑的闸孔。一眨眼工夫，左冲右突，奔流直下。然后，又重重地撞击突兀的岩石上。刹那间，粉身碎骨，而巨大的惯性将水珠高高擎起，被狠狠地抛出几丈之远，如花开如雪飘。中间处，腾空而起的巨浪，还没等坠落，又被后面拼命赶来的巨浪推向更高，雷霆万钧，仿佛苏轼笔下“乱石穿空，惊涛拍岸，卷起千堆雪”的气势。这时候，哪怕站在百米开外，还能隐约听到巨大的咆哮声。据记载，最大泄水流量可达12.7立方米/秒。     

不过，如今莫枝碶闸早已失去当年的气势，因为后来改造湖滨公园时，那些出口左侧峥嵘的岩石，被砌成平直的河岸了。开闸也只是偶尔有之，因为下游的稻田减少后，灌溉用水急剧下降。

莫枝电坝和车船过坝

中华人民共和国成立后，东钱湖沿湖各村拥有东乡大批的稻田，务农船只出入变得更加频繁，原来落后的人力磨船过坝已经不能满足需要。在这种历史背景下，莫枝电坝就应运而生。建成以后，不仅为“双抢”农船来往带来了极大方便，而且，大大降低了危险的发生，堪称当时最为先进的船只过坝方式。

航拍横亘于尖刀山与后庙山的莫枝堰墩 王积宏 摄

莫枝电坝，正式名称为“莫枝升降机站”，位于莫枝堰墩西端，始建于1965年，由原来的磨坝改建而成，最大设计载荷为15吨，坝体上铺设有两对道轨。坝顶安装有一对定滑轮，拉动船只的钢丝绳通过这里，一端固定于机房的卷扬机上，一端连接在载船的平车上，采用高低滑轮交替更换滚动的方法，从而载船过坝。安装成功后，于第二年初正式投入商业运行。当时，它与大通堰电坝和高桥大西坝电坝齐名。

到了20世纪80年代，船只过坝进入了全盛时期，除了农船外，还有宁波其他地区驶来的夜船。尤其到了“双抢”季节，更是昼夜不息。据当时站长徐炳义记录，最高船只过坝纪录为1982年，一共有94882只，单月最高船只过坝纪录为1985年8月，一共有10709只。到了2000年以后，过坝船只越来越少，最后，莫枝电坝不得不停运。从此，东钱湖也彻底告别了车船过坝的历史。

过去东钱湖大船过坝的场景 供图：戴善祥

船只过坝可分两步，上坡和下坡。以从湖上驶来的船只为例，由于船只众多，往往需要排队等候。此时，站在电坝栈桥上的接应人员，会将排在首位的船只，用带铁钩的竹竿钩住船舷，然后将船只缓缓拖入坝道，直至停稳于平车之上。     

所谓“平车”，是抬运船只的专用设备，由长方形钢梁焊成，上面铺有防止缓冲的轮胎。这时，接应人员吹响挂在胸上的哨子，平车在粗壮钢丝绳的牵引下，发出“吱吱嘎嘎”的声响。不多时，随着船体摇晃，湿淋淋的平车露出水面，顷刻间，拉出无数条白花花的水幕，随着船只缓缓升高，水幕也变成水珠，从上面不断掉落下来，一路砸向坝坡上，并发出“噼里啪啦”的巨响，由小到大，大有白居易笔下“大珠小珠落玉盘”的场景。到了坝顶最高处，坠落的水珠汇成湍急的水流，直奔电坝两端。

如今安置在莫枝堰墩的文保碑 史宏 摄

船过顶坝时，被举得高高的，超过车坝人的头顶，这让坐在船上的人，既感到刺激又心存害怕。不过，过坝只有短短的3分钟时间。当时，可载2只各为3吨的船只同时过坝。

上世纪80年代莫枝堰墩的“介甫楼”（即东钱湖客运中心） 史美章 摄

值得一提的是，后来莫枝堰墩还建造了汽船码头。据《鄞县志》记载，1979年，鄞县航运公司鄞东客运站建莫枝码头，实行购票定时始发，这让本来就狭小的莫枝堰墩更加拥挤。这种船用内燃机作动力，可以乘坐20人左右，亦被人称为“航船”。到了20世纪80年代鼎盛时期，运送旅客的汽船约有8艘，而且汽船码头上新建了一座航管站综合楼，为了纪念整治东钱湖有功的王安石，取名为“介甫楼”。此楼高4层，为当时东钱湖畔最高的现代建筑，名噪一时。到了20世纪末，随着东钱湖航运业的萎缩，介甫楼被拆除。之后，这里被改造成湖滨公园。如今这里绿树成荫，看不到当初的一丝迹象。

与莫枝碶闸相邻的东堰 史宏 摄

至于毗邻碶闸的东端堰坝，过去是大型船只过坝的地方，依靠“门架”和轱辘牵动船只，下面铺有减少摩擦力的当地青泥。及至旁边的电坝建成后，船只不再从这里过坝，都改由电坝过。而西边的磨坝，原是小船过坝的地方。所谓“磨坝”，就是先后用手抬移船只两端，使其交叉斜势上升，最后将船抬到坝顶，即可轻轻推下。

上世纪80年代，毗邻莫枝堰墩东街集市的热闹景象 史美章 摄

除了这些，莫枝堰墩旁还有不一样的景致：东堰之侧的湖岸当时停满了渡船，当地人俗称“摆渡船”，它们最初停靠于汽船码头处，后来才转移至此。当时，渡船有20只左右，排成一行，等待旅客到来。这种船体形小，没有固定的始发时间，由于服务态度好，深受当地顾客的欢迎，生意一度十分红火。

莫枝堰墩以及曾经的那些景象，如今已成为老一代人最美好的乡愁。(作者：史宏)